春运期间，被誉为“生命禁区”的青藏铁路格拉段依然日夜不息，每天有25列客货列车穿行在这片高寒缺氧的冻土带上。许多站区需要有人常年驻守，但因为条件恶劣，有的没有水源，有的有水源却无法饮用，水就成了坚守在这里的铁路工人们最珍贵的给养。

清晨，海拔4100米的玉珠峰车站尚未苏醒，国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工马全兴，已检查完满载20吨水的作业车，发动引擎驶入苍茫高原，开始了新一天的送水工作。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工 马全兴：今天准备往五道梁送水，来回有300多公里，这是我送的最远的站点，大概得跑20多小时。

今年41岁的马全兴，负责为散布在格拉段沿线七个高海拔站区送水工作，保障三百多名铁路职工的日常用水。他送水6年，车程已有28万公里。海拔4700多米的五道梁工区就是其中之一，春运期间，七十多名职工坚守在这里，马师傅的送水车也要按时开到这里。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工 马全兴：我每周要送一车水，不然的话，他们用水接不上趟了。必须保障他们有充足的水喝，路上跑得辛苦点，我也愿意。

在全长1142公里的青藏铁路格拉段，超过八成线路铺设在海拔4000米以上的冻土区。高原地区空气稀薄，氧气不及平原一半，在这里，送水不仅是一趟补给之旅，更是对生命极限的考验。

除了恶劣的自然环境，骤然而至的险情更是巨大考验。2025年8月的一天，马师傅与妻子在前往清水桥送水途中突遇山体滑坡，道路瞬间被阻断，两人只能在车里等待救援。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工 马全兴：我记得当时是下午七点，天快黑了，高原上的天气特别寒冷，车里的暖气也不敢长期开，怕油撑不到天亮。我和我妻子穿着厚外套，车里坐了一整晚，直到第二天中午，救援人员清理出一条通道，我们才顺利赶到。

马师傅介绍说，第二天，当送水车到达清水桥信号工区车间时，工友们都在大门口挥着双手迎接。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工 马全兴：听说我的车堵在半路上，他们一晚上没睡觉，我听到这消息十分感动。

青藏铁路全线开通已近二十年，沿线建立了多个生活服务区，高原上的后勤保障网络越来越完善。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段党委书记 田大勇：现在高海拔地区陆续建了8个“绿色氧吧”，马师傅在途中能随时进去休息。同时马师傅送水的车辆也早已升级，罐体更大、动力更强，以往需两趟干的活，如今一趟就可以完成。

历经九个多小时的颠簸跋涉，马师傅终于抵达五道梁工区。车刚停稳，工友们便围拢上来，熟练地开始卸水。

深夜一点，马师傅完成一天任务回到驻地，没想到迎来了一份温暖的惊喜，三个放寒假的孩子专程从格尔木赶来探望他，他们已经半年没见了。

此时，一列列春运列车正从雪原驶过，车厢里满载着归家的期盼，而马师傅和孩子们也在离家130多公里的驻地，体味着难得的团圆暖意。

在青藏线上，各个站区的铁路工人依然坚守岗位，马师傅的送水车也依然坚定前行，他送去的不仅仅是生活源泉，更是“生命禁区”里不曾断流的守望。