智能驾驶当前真实水平如何？

目前，自动驾驶技术分为L0到L5一共六个等级。而市面上绝大多数所谓的"智能驾驶"，其实都还在L2级徘徊。L2级简单来说，就是车能自动跟车、自动保持车距、自动控制速度。L2驾驶辅助是由驾驶者承担全部责任。也就是说，无论智驾系统是否给出警示、驾驶员都有义务和责任确保车辆行车安全，而不是等着智驾系统报警才想起来接管车辆。就连备受瞩目的特斯拉FSD，号称快要到L3的FSD V12版本，实际上也就是个加强版的L2系统。

有意思的是，不少车企在营销时都喜欢玩文字游戏。比如有车企号称L2.99级，无限接近L3级。

而L3级，才是真正意义上的自动驾驶起步阶段。在特定条件下，车辆可以完全自主行驶，驾驶员可以暂时撒手不管。但即便如此，驾驶员也得随时准备接管车辆。目前国内确实有车企拿到了L3级自动驾驶测试牌照，但并没有能真正投入商用的车企。

毫无疑问，智能驾驶无疑是汽车行业的未来方向，但智能驾驶必须建立在安全、诚信的基础上。

据最新数据，小米汽车在3月份的交付量超过29000辆，逼近月销3万大关。3月18日，雷军还将小米汽车2025年的交付目标从30万辆上调到35万辆。

而这次车祸，或许会让企业重新审视智能驾驶的严肃性和复杂性。何为智驾？到底是自动驾驶，还是智能驾驶辅助？ 当过度营销凌驾于技术现实之上，却忽视对消费者的风险防范教育时，就有可能付出巨大的代价。

智能驾驶需要的不止是技术迭代，更是一场撕掉虚伪标签、敬畏生命底线的革命。

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