首批新能源车到了电池更换周期

报废或是主要出路

记者了解到，车主去4S店更换电池的情况，确实不多见。杭州某奔驰4S店销售小徐向记者透露，他在4S店这个家4S店工作有五年多了，EQ系列电车首次进入国内销售大概是在2020年左右，还没有出现过此款车型的车主来更换电池的情况。

“更换电池的价格确实比较高，如果车主不是因为事故或者故障，有保险公司或是厂家质保兜底的情况下，一般也不会主动来更换电池。”小徐表示。

解晟也表示，事实上，换电池的情况可能极少。

一方面，早年间，受限于当时的技术和发展，电动车的续航和体验普遍不够好，因此大多数车主用不到8年就会置换或是在二手车市场进行二次销售了。“如果车子电池衰退到需要更换的地步，大多数人也会选择报废而不是去厂家购买换电池。”

另一方面，品质过硬的电动车厂家对于电池的衰减有严格的标准，比如某品牌的电池支持3000次以上的充放电，按照续航400公里估算一下，大约是120万公里。“现实中，一辆车能跑120万公里可以存到博物馆了。”

随着电动车技术的不断发展，电动车的续航和体验感不断升级，也有车主疑惑，如果车真的用到了电池质保期，车主们该怎么办？

长三角新能源汽车产业链联盟秘书长姚晓冬表示，动力蓄电池是电车总成的核心零部件，成本居高不下是事实，除了厂家和保险公司，暂时也没有特别有效地让首批车主缓解焦虑的措施，他建议，如果觉得换电池贵难以承受，车主可以购买厂家延保，或者换新车、另外换下来的废旧电池回收能回来些钱。“另外，换电——也就是车电分离的模式，也可以解决这一问题。”

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 全文阅读