都市快报-橙柿互动消息 1月22日，上海地铁15号线，一名女乘客在下车时，被屏蔽门夹住。

从网传现场视频看，当时女乘客被屏蔽门夹住时，侧着身，头部和手部还能自由活动，旁边乘客试图将该女乘客拉出。

与此同时，站点工作人员也发现了该情况，一路小跑到屏蔽门旁，随后从衣服上掏出一个工具，在屏蔽门上方进行了操作，但女乘客还是掉了下去，随后工作人员按下紧急按钮。

今天上午，上海地铁官方就此事发布情况说明——

当天下午4点30左右，15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前帮助脱困，后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。事故具体原因有关部门正在进一步调查中。

运营方对该乘客的不幸离世深感痛惜，将全力配合调查，并做好家属安抚善后及后续相关事宜，同时进一步保障线路安全运营。为了您和地铁运营安全，当列车车门、屏蔽门（安全门）门灯闪烁、警示声鸣响时，切勿强行上下车。

上海15号线刚运营一年

全线为自动无人驾驶

今天上午，橙柿互动就此事联系上海地铁，总机工作人员回复说，关于15号线这件事，集团特意关照，他们不接受媒体采访，没办法转达。

据上海地铁官网介绍，上海轨道交通15号线于2021年1月23日（周六）首班车起开通初期运营。

15号线开通初期运营后，途经5个行政区，初期运营开通29站，全线常态运营时间为5:30至23:36。其中，祁安路往顾村公园方向为第5站。

轨道交通15号线是国内一次性开通公里数最长，且开通运营即具备最高等级（UTO）全自动无人驾驶的轨道交通线路。其信号系统采用基于无线通信并满足自动化等级GOA4的全自动运行系统，能有效缩短行车间隔及折返时间，提高平均旅行速度，提供更高的安全性和可靠性。

网友提出疑问：

到底是屏蔽门还是人为失误操作导致？

事发后，为何站点工作人员采取了措施，还是导致乘客不幸遇难？

有网友说，说是有可能工作人员错误操作，导致列车的报错信号被移除，所以就自动发车了

网友“千夏三千代”：防夹应该是起作用了，不形成门联锁车是动不了的。

这个是站务员过去解救结果不会故障处理，用钥匙把屏蔽门打开了，屏蔽门只有在切除电路可以手动打开，这个车是无人驾驶，电路一切除，智能驾驶识别到故障被切除了，认为没问题了就发车了，实际上人还夹在屏蔽门中间后果可想而知。

网友“Jason_von”：事故发生与15号线自动驾驶并无直接关联，主要由于站务员操作失误，在没有按下紧急停车按钮的情况下，直接切除了那扇屏蔽门的信号，导致15号线列车自动驾驶系统认定达到了发车标准，在前进一段距离后因为系统检测到异物侵限从而最终停车。

网友“我曾走过最长的路”：1.站务人员错误操作屏蔽门（可能是操作开门，想解救乘客）触发单扇屏蔽门旁路，导致系统正常发车造成人员伤亡。2.站台门或者车门夹人夹物未触发防夹系统，未自动弹开（按这部分视频来看大概是这样）。

网友“-超级卞变卞”：站务把夹人门隔离掉了。对于列车来讲剩下的门都关上了形成闭环，信号接到就发车了。正常情况下隔离功能是站台门故障维修使用的。

也有网友分析说可能是地铁系统设计导致。

arwe:这是地铁系统设计有问题，运行安全应该是第一位的，所以当发生故障或事件而导致无人驾驶的地铁列车不能运行时，应该由站场值班经理和站场安全员，二人分别确认分别操作才能接触安全锁，放行自动运行的列车。地铁运行系统的设计单位至少要承担20%的责任。

小笼包wil:站务员没有第一时间去按照站台的紧急停车按钮，而是去对夹人的门体进行了人工干预，据说当前站台门设计是一旦人工干预，离开自动档位，就是默认为单门旁路状态，对列车（信号系统）来说站台门状态就是OK的，列车自动运行发车……就把人带进去了…… 另外红外在站台门打开情况下不起作业，也可以优化下。

昆JEN:亲身经历过此事。上海地铁人多，一次排队上车，但下车人刚走完门铃就响了，被人群推挤向前时被门猛烈夹住，饶幸挣脱但臂膀肿了几天，实在惊险。认为地铁人拥挤时，应多注意监控，避免发生意外。

网友之前亲历15号线夹人

当时幸好屏蔽门被弹开

之前上海地铁也曾发生类似事件

近些年，上海地铁发生多起乘客出意外事件。

2007年7月15日下午3时34分，上海地铁一号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和已开动列车之间，坠落隧道当场死亡。

2018年12月25日晚，上海地铁3号线曹杨路站，一名乘客翻越地铁电动栏杆进入行车道后发生意外，不幸遇难。

上午，橙柿互动记者联系了上海的陈小姐，她在普陀区上班，每天通勤就是坐的15号线。

她说，平时从桂林公园站换乘上车，往顾村公园方向，上海西站下车，“在桂林公园站下车的人是比较多的。”

据陈小姐回忆，在15号线上她亲历的也有一次屏蔽门夹人事件，不过那次还正常弹开了。

事发当天，陈小姐还发了朋友圈——

陈小姐说，2021年11月9日那天，她跟往常一样从桂林公园站上车，下车的人很多一时挤不上去，好不容易挤上去，在我后面的几个小姑娘被屏蔽门重重的夹了下，不过那次门还自动弹开了，她们几个就退了出去，车门就正常关上。

涉事15号线到底是一条什么样的线路？

该线路屏蔽门的检修都包括哪些项目？

橙柿互动了解到，据公开资料介绍，上海地铁15号线于2021年1月23日开通试运营，均为地下线。路线起终城市西北部的宝山顾村公园站，途经宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个行政区。

上海地铁15号线列车将采用无人驾驶新型列车。标志色为土黄色。

线路刚运营时，车站有关人士曾接受媒体采访——

从楼梯口来到站厅，陈队长告诉我们，这空旷的过道也经过了特殊设计，可以防止客流对冲。墙角还设有防汛板，以防雨水过多倒灌进地铁。

站厅内设置有盲道和无障碍电梯，便于残障人士搭乘地铁。

陈队长说，15号线采用全封闭屏蔽门，可以有效防止人员和物品掉入轨道，还能通过红外线装置判断是否有夹人夹物，方便工作人员施救。

一旦发生人员被困或者车门无法关闭，站台监护人员就会收到警报，并通过站台前端墙壁上的“PSL手操箱”进行紧急处置，解救被困人员，排除危险。

地铁线路的日常运营涉及到车辆运行、监控、水电等众多系统，每一个系统都需要训练有素的专业人员24小时守护。

就拿娄山关路来说，一个站的巡查设备工作如果由一人来完成，需要走上一天。

另外，橙柿互动检索到关于该条线路屏蔽门系统维修的一条公开招标内容：2021年上海轨道交通15号线屏蔽门系统设备维保检修项目。

项目内容包括：15号线30个车站的屏蔽门日常维护、维修和抢修(含软件)。

设备的维护、维修、抢修工作主要包括：(1)屏蔽门门体:活动门、固定门、应急门、端头门的门体、固定结构、玻璃和手动解锁装置(含车站侧和轨道侧)的维护、维修和抢修；

(2)屏蔽门门机系统:驱动装置、传动装置、锁紧装置、解锁装置及位置检测开关的维护、维修和抢修；

(3)屏蔽门监人统:主控制机(PSC)、端头控4内(PSL)、操作指示盘(PSA)、车控至心r盘上屏蔽门相关控制部分、门机控放(DCU)、声光报警装置和就地控制盒(LCB)及电线电缆、接口组件等的维护、维修和抢修；

(4)屏蔽门电源系统:驱动电源、控制电源和备用电源(蓄电池)及电线电缆、接口组件等的维护、维修和抢修；

(5)屏蔽门软件的维护、维修和抢修(含软件更新、软件升级、软件防毒等)；

(6)屏蔽门装饰(含盖板、装饰板、密封条等)的维护、维修和抢修；

(7)屏蔽门绝缘(含接口、接地线等)的维护、维修和抢修；

(8)屏蔽门红外线探测装置的监控软”涉及安全回路等系统性故障的维修和抢修。

(9)屏蔽门站台尾部光带的维护、维繁抢修；

(10)屏蔽门防踏空橡皮条(含司机作业区域)的维护、维修和抢修;(11)轨行区的屏蔽门管理室内设备的维护、维修和抢修。

招标人为上海地铁第三运营有限公司。

涉事的15号线路地铁屏蔽门

检修价格可能上百万元左右

橙柿互动发现了一份关于15号线路的2022年台门系统设备维保检修项目中标的候选人公示。

公示发布日期为今年的元月5日，公告编号为LHZB-2021-590。该项目的招标代理为海联合工程监理造价咨询有限公司。

公示内容显示：上海联合工程监理造价咨询有限公司受上海地铁第三运营有限公司的委托，就2022年轨道交通15号线站台门系统设备维保检修项目进行公开招标，本项目于2021年11月29日至2021年12月3日发布招标公告，2022年1月4日11时30分在老沪闵路1号6号楼1楼3号会议室进行开标。

第一中标候选人为上海致一工程设备有限公司，投标报价为118.0032万元。

投标文件中提交的项目业绩显示，该公司曾负责2021年轨道交通15号线屏蔽门系统设备维保检修项目。