2670万辆、68.29亿美元——这是2025年中国电动两轮车交出的出口成绩单。其中，一个细分品类在海外市场持续走热：E-bike（电助力自行车）。

外观上，它长得和普通自行车几乎一样，但多了一套“助推器”——传感器捕捉踩踏力道，电机顺势给出助力，上坡不费力，平路更轻快。在欧洲街头、北美绿道上，这种“不费劲的自行车”非常流行。

“我觉得这是我买过的最棒的东西。”在美国芝加哥生活的Lea，日常通勤全靠一辆中国品牌生产的E-bike。2—3公里的路，坐公交要等很久，但骑E-bike十几分钟就到。“中国在通勤方面真的有很多很棒的想法。”

出海品牌运营商赛文思的数据显示，2021年美国市场只有100个E-bike品牌，2022年翻倍至200个，其中大多数是中国品牌。天眼查数据显示，2016年至2025年，相关企业年度新增由约3.12万家上涨至约21.77万家，10年间增长约6倍。

量在涨，价格定位也在向上突破。第三方机构数据显示，E-bike在欧美市场的定价，普遍在1000至5000美元（折合人民币约0.7万至3.4万元）。绿源旗下LYVA品牌也以万元级定位切入高端市场。

E-bike为什么这么火？

海外市场的爆发并非偶然。江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙认为，它叠加了欧美消费者健康出行需求、当地政策以及油价波动带来的替代效应。同时，中国E-bike企业还抓住了两个关键窗口。“一是欧美各国将E-bike纳入补贴范围，消费者购买意愿被政策激活；二是东南亚城市短途出行需求爆发，电动化替代的空间大。”陆金龙说。

在全球E-bike供应链中，中国品牌已经成为绕不开的存在。陆金龙表示，中国品牌能在这一赛道中占据主动，背后有几个关键因素。

一是供应链全。珠三角、长三角等地区高度完备的自行车产业链——车架、电机、电池、控制系统、整车装配，让中国成为全球E-bike供应链无可争议的“世界工厂”。

“我们自主研发的双控指拨变速加速油门一体设计，比传统设备节约12毫米安装空间，骑行过程中手不移动即可完成操作，既提升了安全性，也释放了车把空间，提升了颜值。”速瑞达总经理刘卫兵介绍，这套产品每年保持十几万套的稳定订单量。他认为，目前行业整体与国外先进厂商虽有差距，但在某些细分领域，中国企业已做出自己的特色，甚至实现局部超越。

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