为什么今年如此“特殊”？

事实上，早在今年“五一”假期时，不少原本等待机票“临期大甩卖”的旅客就已经愿望落空。

当时有媒体报道，以北京飞往成都为例，4月21日至28日的机票价格不超过500元，最低仅400元。

但到了“临期日”，价格明显上涨，4月29日至5月1日，机票价格突破1000元，最高达1490元，较一周前的最低价高出近3倍。

机票价格的临期大跳水，似乎逐渐成为过去式。但为什么发生在今年？

首先要回到最基本的问题：机票价格到底是由什么决定的？

中国民航大学民航发展政策与法规研究中心主任刘光才解释道，航空公司的定价策略主要是在有关部门管理的合理范围内，基于航司的运行成本、消费者的时间价值以及总体的市场竞争环境确定的。

特别是随着市场的发展，热门旅游航线或是竞争较为激烈的航线，航空公司的定价自主权更大。“相对来说，现在的机票价格受到市场的影响更大。”刘光才谈道。

对此，民航专家林智杰也对中国新闻周刊表示，机票价格归根到底是由供求关系决定的，供不应求，票价上涨，供过于求，则票价下降。典型如游客扎堆儿新疆游，或是过往7天长假变成12天大长假等因素，都可能推高票价。

在他看来，今年长假机票价格没有出现大跳水，主要原因正是超长假期的需求释放，加上整体航班数量并未大幅增加，机票价格没再出现大起大落。

其次，之所以前两年长假前会发生价格大跳水，也有其特殊性。

在2023年的“报复性”出游之后，需求进入自然增长阶段。之所以出现临近假期票价跳水，直接原因就是假期机票销售情况不及航司预期。

据携程相关负责人介绍，航司主要通过系统实时监控订座率、竞争航线价格及节假日需求峰值，结合燃油成本等硬性指标，以舱位等级为杠杆实现收益最大化，进行一定的价格调控。

但憋了很久的航司运力一直在提升，造成一定的供过于求。在高昂的运营成本下，航司只能选择“以价换量”，提高客座率，临时的价格跳水就出现了，也由此进一步加剧了机票价格的整体“内卷”。

市场持续“内卷”之下，特别是国内航线占比更高、受国际市场缓慢恢复影响更大的国航、东航、南航，直到现在都未能扭亏，三大航今年上半年一共亏损高达47.7亿元，而代表票价水平的客公里收益数据也都有同比下滑。

持续“内卷”必然是弊大于利。面对这样的情况，政策层面开始发力。今年年初，中国民航局首次提出“规范重点时段和特殊情况航空运输价格行为，加强价格收费监管，维护航空运输市场价格秩序”的工作要求。

由此来看，刘光才表示，不再出现临期价格跳水，一定程度上也反映了当前民航市场进入盘整期，各大航司的价格策略日趋稳妥。

不过，林智杰也指出，经过最近几年的调整，航空公司的定价策略已经发生了较大的变化，对于市场趋势的预判越来越精准有效，机票价格也愈发贴近市场需求。即使是在今年的国庆大长假，也能看到低至五折的机票。

各大平台数据也显示，即使今年假期前机票价格愈发坚挺，倒也不是没有“漏”可捡。

去哪儿数据显示，超三成人选择“错峰”出行，“晚去晚回”更具性价比。

以国内北京飞乌鲁木齐为例，10月3日出发、10月10日返程，价格约为1700元，而1日出发、8日返回的价格则在3700元以上；同时，节后3天（10月9—11日）出境游热门目的地的预订量同比去年增长近一倍。

只不过对于大多数数着日子等放假的打工人，在充分利用假期和错峰省钱之间，只能二选一了。

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