橙柿互动讯 2024年，汽车行业的“油（车）电（车）大战”不但让一些汽车品牌黯然退市，让众多经销商亏损，也让4S店这一常见汽车销售网络群体发生动荡。

昨天，中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》（以下简称《报告》）显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家，相比上一年减少4419家，减少2.7%，为2021年至今首次出现负增长。

退网4S店绝大多数属于传统燃油车品牌

 《报告》显示，汽车4S店网络规模自2021年起保持持续增长，其中2021年增幅达12%，2022年增长6.3%，2023年

增长0.6%，但在2024年首次出现收缩。截至2024年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，相比上一年减少4419家。

相比自主品牌，2024年合资品牌和豪华品牌的网络规模都出现了下滑，其中合资品牌总量为7744家，同比减少13.5%；豪华品牌为3990家，同比减少1.4%。

减少的4S店一般为退网改经营其他品牌或者因经营不善而倒闭。根据统计，去年减少的4S店中，93%为传统燃油车品牌。其中，自主品牌约占65%，合资品牌约29%，豪华品牌约6%。

这一数量变化并不令人意外。随着新能源汽车渗透率节节攀升至接近50%，燃油车市场份额逐渐下降，惨烈的价格战更是让部分区域性的经销商龙头企业相继陷入财务危机，多地主流品牌4S店不得不关门停业。

比如去年底，总部位于杭州的宝利德集团被传“爆雷”，该集团旗下拥有劳斯莱斯、奔驰、捷豹路虎、保时捷、林肯、一汽奥迪等数十家豪华汽车品牌4S店，从去年四季度起，绍兴、长沙、嘉兴、上海、杭州等多地的宝利德客户投诉买车后无法上牌，购买的相关权益无法兑现。除了宝利德，广汇汽车、新加坡G.A.集团、运通汽车集团等国内知名的经销商集团都在去年下半年和今年年初出现经营危机。

中国汽车流通协会的统计显示，2024年国内汽车经销商亏损比例达41.7%。与此同时，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂，吞噬了汽车经销商的流动资金，使得汽车经销商面临经营风险。

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