南京大学物理学院教授杜灵杰——

瞄准基础研究最前沿

过去15年，我一直专注基础研究。一次实验中观察到的全新物理现象，让我触碰到世界科学前沿领域——引力子物理在凝聚态物质中的实现。

当时，很多科学家向这个领域发起挑战，但始终没有突破。我带领团队花了3年时间终于搭建出世界上第一台能够观测“引力子激发”的实验设备。过程中，实验条件非常苛刻：极低温、强磁场，还不能有外界光线的干扰。我们的研究工作必须在“黑屋子”里展开，通常是从早上8点开始，直至凌晨一两点。

去年3月，我们的原始创新研究成果——在分数量子霍尔效应中首次观察到引力子激发，发表在国际科技期刊《自然》上，引起学术界广泛关注。

这只是一个起点。此后，基于前期突破性发现，我们提出了全新的科学问题：引力子激发的本质究竟是什么？这个问题引领着我们继续探索，通过进一步实验研究来“知其所以然”。

什么才是高水平科技自立自强？我理解，对基础研究来说，第一步是不盲从热点，敢于直面最前沿问题；第二步是敢于提出新的问题并自主解决问题，努力拓展认知边界。科研工作者要敢于走出“舒适区”、挑战“无人区”，瞄准最前沿、引领新方向。

（本报记者姚雪青采访整理）

中国科学院合肥物质科学研究院研究员王智灵——

让无人驾驶汽车更智能

博士后出站后，我进入中国科学院合肥物质科学研究院，一头扎进无人驾驶的技术研发中。10多年来，我始终在做一件事——让无人驾驶汽车更智能。

我们研究的是在未知环境下，让无人驾驶车辆自主感知环境并作出安全决策。具体来说，就是通过给车辆加载激光雷达、视觉传感器等设备，让车辆有了发达的“感官”，具备感知和理解周围环境的能力；再通过机器学习，赋予它聪明的“大脑”，使汽车具备能自主作出安全驾驶的决策能力。经过多年深入研究，我们团队已提出多项创新性科研成果，有效解决了环境复杂性与随机性等问题，让无人驾驶汽车更智能。

这些成绩要归功于团队多年来的辛勤付出和努力。为了研究汽车在夜间的行驶能力，我们在半夜开展试验；验证汽车在野外的行驶能力，我们走沙漠、进山区，应对各种复杂地形。这些都是我们日常工作的一部分。

当前，我国正大力发展无人驾驶技术，给相关产业发展提供了重要机遇。接下来，我们要进一步加强无人驾驶关键技术攻关，破解相关技术瓶颈，同时更加关注成果转化，让成果更快走向市场。

（本报记者吴月辉采访整理）

中国科学院精密测量科学与技术创新研究院副研究员汤彪——

做好量子科技成果转化

量子科技有望引领新一轮科技革命和产业变革，成为科技和产业竞争制高点。近年来，我国在量子科技领域进步很快，但仍面临技术挑战。在量子精密测量方面，以原子重力仪为例，必须克服外界环境干扰，如振动、磁场变化等对原子量子态的影响。

中国科学院精密测量科学与技术创新研究院是我国量子领域起步较早的科研单位之一。我所在的中科酷原科技（武汉）有限公司是该院孵化成立的企业，我们选择原子量子计算和原子量子精密测量作为主攻方向，去年发布了国内首台100比特的原子量子计算机——“汉原1号”，填补了我国在该领域的空白。

在第十一届全球绝对重力仪国际比对活动上，我们研制的高精度紧凑型量子绝对重力仪表现出色，为我国的绝对重力测量基准争取了话语权。这台重力仪凝聚了团队心血，当成绩出来的那一刻，所有的付出都化作喜悦的热泪。

量子科技还有许多未知前沿有待探索。未来，我们将加大研发投入、做好成果转化，进一步提升量子计算和量子精密测量的性能和实用性，拓展场景，助力我国在全球量子科技产业竞争中赢得一席之地。

（本报记者喻思南采访整理）

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 全文阅读