极速掉头，电动化转型任务艰巨

正如本田汽车所说，此次本田关停两座燃油车工厂，原因是在中国快速增长的新能源汽车市场，本田燃油车的销量正急剧下滑。和丰田一样，近年来本田在新能源发展路线上一直也在摇摆，固执于推广混合动力技术，疏于纯电和插电混动技术的研发，导致在中国市场的电动化、智能化转型缓慢。

结果，广本和东本虽然都推出了各自的电动车，但缺乏竞争力，销量一直未达预期。加上燃油车市场需求大幅减少，销量也不断下滑。

7月份，东风本田发布的降价海报（部分）显示，CR-V降价到13.59万元起。

公开数据显示，2023年广汽本田和东风本田的销量都出现大幅下滑，其中广汽本田2023年累计销量为62.05万辆，相比2022年下降约13.7%；东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%。

今年上半年，本田在中国市场的销量继续下滑。数据显示，今年6月，本田在中国的终端汽车销量为68966辆，同比下滑39.04%；1-6月销量为415906辆，同比下滑21.48%。

其实，不光是本田汽车，丰田日产和三菱在中国市场的处境也大体相同。去年12月，位于天津的一汽丰田天津工厂因车型老化等原因，部分产线停产；也是在去年，广汽三菱将位于长沙的工厂卖给了广汽埃安；今年6月，东风日产暂停了位于江苏常州的一座乘用车工厂的生产。

除了中国市场，在日系车东南亚市场同样面临转型困境。据报道，本田将在2025年结束其位于泰国大城府的工厂的车辆生产，只保留位于巴真府的整车工厂。原因是，随着越来越多的中国品牌进入以及电动车需求上升，本田汽车在当地的需求下降。

尽管日系车普遍希望通过减少燃油车、扩大电动车产能来应对当下的困境，但随着中国品牌新能源车的迅速崛起，中国新能源汽车市场正变得越来越“卷”，日系车转型的任务相当艰巨。

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