橙柿互动报道 近日，有消息称斯巴鲁汽车正在考虑退出中国市场。针对此消息，斯巴鲁中国8月30日晚间通过官方微博发布辟谣声明：此消息纯属子虚乌有！

虽然品牌官方第一时间进行了辟谣，但对于斯巴鲁在中国市场的前途，业内人士和车迷仍表示担心。这个以水平对置发动机闻名的日系汽车品牌，近几年在中国市场发展并不顺利，销量更是连年下滑。

庞大成为股东后，销量持续下滑

斯巴鲁中国在官方声明中说：“近期，不断有报道称斯巴鲁中国在考虑退出中国市场。对此，我们严正声明：网传‘斯巴鲁中国解散’的信息子虚乌有。斯巴鲁中国对中国市场非常重视。自2021年以来，我们陆续引进了傲虎、BRZ、森林人等换代及改款车型，同时也将引进纯电动SUV SOLTERRA。未来我们也会致力将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。”

斯巴鲁是日本主要汽车品牌之一，2006年3月10日，斯巴鲁中国作为富士重工业株式会社的全资子公司在北京成立。不过，其命运却在2013年和其最大的中国代理商庞大集团深度绑定，后者在2004年一口气拿下斯巴鲁汽车在中国八个省市的独家代理权。2013年1月18日，双方签署合资协议，斯巴鲁中国变为中外合资企业，双方各持斯巴鲁中国60%和40%的股权。

随着庞大集团成为股东，签约当年，斯巴鲁在中国市场创下销量新高，全年累计销量5.7万辆。不过，从第二年开始，其销量就一路下滑，从5.4万辆、4.7万辆一直下滑到2019年的2.5万辆。去年，斯巴鲁在中国的销量仅为16886辆，同比下跌22.82%。这样的成绩甚至不如朗逸一个月的销量。

庞大退出后，未来或独立发展

在很多业内人士看来，斯巴鲁的日渐式微，与其一直坚持进口模式，不肯国产，令其车型性价比处于劣势有关，同时在中国销售的车型偏少，且偏重于SUV，除了BRZ、森林人、傲虎、XV都是SUV车型，难以发挥其操控性能优势。

其次，斯巴鲁对中国市场的重视度明显不够，无论是新车型引进，还是已有车型的外观设计、内饰更新，和竞争对手比起来都反映迟缓，因此纵然可以凭借情怀一直在中国市场拥有一批忠实粉丝，但抵不住市场的变化，终归只能黯然退居边缘角落。

近年来，电动化和智能化在中国市场愈演愈烈，几乎所有品牌都在加速电动化，而斯巴鲁的反应却让人着急，其首款纯电动车 SOLTERRA至今没有引入中国市场的时间表。在上周开幕的成都车展上，这款电动SUV虽然再度亮相，却依然没有上市。

而近日之所以会有斯巴鲁退出中国的传闻，源于庞大集团的一则公告。后者自2008年开始就深陷经营危机，面临多起债务违约，并在2019年12月不得不破产重整。8月26日，庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》，称斯巴鲁要求庞大转让其在斯巴鲁中国40%的股权，价值2.65亿元人民币，法院已经通过。

这意味着，庞大集团将不得不退出斯巴鲁中国这家合资公司的运营，而斯巴鲁未来将在中国市场走上独立发展的道路。据北京市环境生态局的最新公布，平行进口全新斯巴鲁BRZ已在该目录上出现，这意味着全新斯巴鲁BRZ将以平行进口的方式在北京销售。

不过，面对向智能电动车转型的中国市场，斯巴鲁还有多少翻身的机会，或取决于其独立后的发展策略。

这些年,在中国市场“铩羽”的汽车品牌

多年来，一些跨国汽车品牌在中国发展得风生水起，比如豪车三巨头BBA，还有日系两田（本田和丰田），但也有少数汽车品牌因为各种原因“水土不服”，最后不得不黯然离场。

铃木

1993年，铃木汽车进入中国市场，分别与长安汽车、昌河汽车合作。其中最出名的车型是铃木奥拓，第一代国产奥拓从1995年上市到2009年引进全新一代奥拓这段时间，在国内的总销量超过50万辆。2018年，铃木宣布退出中国市场，主要原因是车子更新迭代慢，无法满足到消费者的需求。

雷诺

雷诺2013年东风汽车和法国雷诺汽车合资创立东风雷诺，该合资公司总投资金额为77.6亿元。2020年4月雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

讴歌

讴歌2006年，讴歌进入中国市场，并带来了讴歌 TL以及 RL两款轿车，一度被称为日系豪华品牌三强之一。2023年，广汽本田在官网发布消息称 ，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，这意味着讴歌品牌正式退出中国市场。

菲亚特克莱斯勒

2010年，广汽集团和菲亚特汽车合资成立广汽菲亚特，2014年由于菲亚特汽车和美国克莱斯勒集团合并，更名菲亚特克莱斯勒集团，广汽菲亚特也在2015年初更名广汽菲亚特克莱斯勒汽车，简称广汽菲克。今年7月18日，Stellantis集团突然在官网发布，由于此前广汽菲克股权调整计划没有进展，将终止和广汽集团的合资企业，旗下Jeep品牌今后将以进口方式在国内销售。对此广汽集团在18日也做出了回应，称广汽集团和Stellantis集团正在依法依规协商终止合资公司事宜。

DS

2011年，长安汽车与法国PSA共同成立了长安PSA，双方各占50%股本，负责在华研发、生产和销售PSA高端品牌DS系列车型。DS在国内投产后，2014年双方预期可在国内将实现10万辆的销量目标，但实际只销售了2.4万辆，仅完成销量目标的24%，2015年，DS迎来了在华销量的巅峰，但也仅为2.7万辆。随后DS品牌的销量持续下滑，从1.61万辆、0.61万辆到0.39万辆。2019年，长安汽车挂牌出售长安PSA 50%股权，在股东双方悉数将股权全部出售后，成立8年的长安PSA不复存在。目前DS品牌在华主要由PSA集团管理和运营。

英菲尼迪

英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风集团成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪在中国投产。刚刚国产后，其表现还算不错，第一年销量突破3万辆，实现了76%的增长，之后三年一直持续增长。但自2017年进入销量巅峰后，其销量便开始持续下滑。今年已过大半，但英菲尼迪销量却不足5000辆。虽然很多人认为，英菲尼迪或将退出中国市场，但在6月份的东风日产2022 FAMILY DAY上，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军发表讲话，称英菲尼迪不会退出中国市场。