参考消息网3月7日报道 据法新社巴黎3月4日报道，俄罗斯一些工厂停工，欧洲的生产速度也放缓：车企已体会到俄乌冲突的初步影响，而且情况可能会变得更糟。

报道称，在制裁已开始影响银行和物流的情况下，俄罗斯的生产活动开始减速。俄罗斯最大车企伏尔加汽车制造厂3日宣布，工厂“由于电子配件供应问题”停工四天。

位于俄南部陶里亚蒂的拉达汽车厂将会停工。法国雷诺汽车公司位于莫斯科的运动型多用途车（SUV）工厂从2月28日起就停工了。在俄罗斯销量排名第二的韩国现代起亚，也让位于圣彼得堡的工厂停工一周，不过其强调并非因为俄乌冲突而是缺少零配件。

报道还称，由于战事，乌克兰的汽车销售基本处于停滞状态，能买车的人也从考虑俄罗斯品牌变为考虑欧洲品牌。位于乌克兰东南部的该国唯一汽车制造厂附近，也出现了俄罗斯军队的身影。

据报道，对外国车企来说，在苏联解体后，俄罗斯市场是一个新兴市场：它们在俄罗斯建立了很多组装厂，这同时也是为了规避高额的关税。

曾有媒体报道称，2021年5月，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克宣布，要把新的海外工厂建在俄罗斯。而当时在石油资源丰富的俄罗斯，电动汽车市场才刚刚起步。

报道称，俄罗斯汽车市场一度开始腾飞，但因2009年金融危机而崩盘，之后又因2014年克里米亚冲突遭到重创。2021年，俄罗斯汽车销量为150万辆，和意大利相当。有专家称，俄罗斯仍是一个“汽车处女地”，本土销售的汽车只有5%采用的是俄罗斯技术，其他则要依赖海外企业。

丰田、大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、捷豹和福特等企业，近日都宣布在秩序恢复前停止部分经营活动（生产和供货），理由是物流问题或“当前的地缘政治局势”。卡车巨头戴姆勒卡车公司也宣布，将终止与俄罗斯车企卡马汽车制造厂的合作。

原材料和能源（天然气、电力和石油）价格上涨也会让所有车企的生产成本上升。另外，潜在的购车者也可能因当前的局势产生犹豫。穆尼奥斯强调：“在危机期间，人们会改变或推迟购车计划。尤其是在受危机影响的地区。”