疫情冲击、芯片短缺、原材料价格持续高位……2021年，在诸多不利因素下，中国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一，为中国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。

时隔三年重回增长

“2021年，是我国汽车工业发展史上极不平凡的一年”，在12日举行的汽车工业发展情况新闻发布会上，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明说。

据中国汽车工业协会最新统计，2021年，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，一季度由于同期基数较低，汽车市场同比呈现快速增长，二季度增速有所放缓，三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降，四季度明显恢复，好于预期，确保了全年稳中有增的良好发展态势。

除产销恢复增长外，中国汽车出口首次超过200万辆。按照整车企业出口统计口径，2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。

付炳锋说，近十年来，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越，中国汽车产业正在迈入全球化发展新阶段。

付炳锋认为，直接投资模式发挥了重要作用。上汽集团、长城汽车、吉利汽车等中国车企在海外布局建厂，开始发挥较好的作用。这些直接投资的工厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实的基础。

在汽车业百年大变局的大背景下，中国品牌实现突破，2021年市占率已经达到了44.4%。

中国汽车工业协会轮值会长朱华荣说，主流中国品牌通过近年长足的发展，技术能力已经全面构建，从整车、车身、底盘、发动机、变速器，包括自动变速器，都已经完全具备自主研发能力，众多自动变速器和发动机都成了十佳发动机。

从中国汽车品牌的产品质量看，朱华荣认为达到甚至已超过一些国际品牌的水平。“比如用千车故障率这个指标，国际上大多数品牌是8~10的千车故障率，而现在有的中国品牌千车故障率已经达成了5~7的水平，已经超越了平均水平。”

数据显示，中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。在出口前十企业中，和去年同期相比，9家中国品牌汽车企业，均呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。

最大亮点：新能源汽车

新能源汽车是汽车工业的最大增长点。中国工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚说，从全年数据统计看，2021年中国新能源汽车产业发展可以概括为“三个快速”。

——产销规模快速增长，全年累计销售352.1万辆，市场渗透率达到了13.4%，同比增长1.6倍左右，连续7年位居全球第一，创造了2016年以来的最快增速，其中私人消费占比接近80%，可持续发展能力进一步提升。

——质量品牌快速提高，纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消费者质量满意度与燃油汽车持平，中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车销售总量的74.3%，月销过万的车型也越来越多。

——出口快速增长，全年实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍多，超过了历史累计出口总和。欧洲市场成为一大主要增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。

产业发展配套环境也进一步优化，截至2021年底，累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个，在全国31个省市区设立动力电池回收服务网点超过1万个。

另外，创新成果亮点纷呈，新能源汽车动力电池单体能量密度接近300瓦时/公斤、系统能量密度超过200瓦时/公斤，智能网联汽车车载基础计算平台实现装车应用，人工智能芯片算力达到国际先进水平。

“总体看，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。但也要看到，产业发展也面临‘双碳’目标要求、国际竞争压力增大、产业链供应链安全风险等新形势和新问题”，郭守刚表示。

郭守刚表示，相关部门将制定支持新能源汽车加快发展的政策措施，保持政策体系的有效衔接；加强与青海、四川、江西等省市沟通，协调推动加快国内锂资源开发；加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作等。

应对芯片短缺

自2020年以来，全球汽车行业企业一直受到芯片短缺问题困扰，2021年“芯”痛更为严重，国内外多家汽车企业因此减产或短期停产。

“这一轮汽车芯片短缺的影响因素很多，既有芯片产业自身的周期性影响，也有新冠肺炎疫情、生产工厂火灾等一些突发性因素”，王卫明表示。

为应对汽车芯片短缺，工信部多措并举。例如，指导成立中国汽车芯片产业创新联盟，组织编制《汽车半导体供需对接手册》，提供568款芯片产品技术参数信息和1000条整车和零部件企业需求信息供行业企业参考使用。

工信部配合市场监管总局调查处理汽车芯片领域囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为等。

不少省市都成立工作专班、投入专项资金，很多整车企业一把手亲自出面协调，派出多只专门队伍筹措芯片货源。

这些举措为2021年中国汽车产销稳定增长提供了有力支撑。

王卫明说，当前全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。

工信部也将继续加强上下游供需对接和各方的工作协同，同时引导企业优化供应链布局，统筹推进汽车芯片推广应用、联合攻关，引导社会资本积极投资生产制造和封装测试，提升汽车芯片供给能力。

2022年还会继续增长吗？

度过汽车工业“极不平凡”的一年，2022年的疫情之下，中国汽车工业还能继续增长吗？

付炳锋表示，综合主要整车企业的预判、数学模型分析和各相关机构的研究成果，汽车工业协会做出“2022年中国汽车市场将继续保持增长”的基本判断，预计2022年中国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。

其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。

付炳锋认为，汽车工业的利好因素，主要有五个方面：

一是中国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长。

二是汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛。消费者对新能源和智能网联汽车的接受度不断提高，新能源汽车产业化快速发展，共同推动了汽车市场的发展。

三是疫情防控常态化，疫情波动对中国经济活动的影响逐渐降低，对汽车市场的影响将进一步减小。

四是伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力释放，这将成为2022年汽车市场增长的积极因素。

五是新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车消费稳定增长。尤其是“双碳”目标的实施，更加速了转型的进度，到2025年新能源汽车占比的规划目标很可能提前实现。

这一切将有效支撑2022年中国国内汽车市场保持增长的态势。