攻坚克难 西十高铁突破秦岭施工难题

西十高铁穿行于秦岭山区，全线新建桥梁61座，隧道43座，桥隧占比超90%，沿途经过多处复杂地质。因此，西十高铁在施工过程中面临着重重技术挑战，建设者们采用先进技术与创新办法，确保工程安全有序推进。

在秦岭山区复杂的地质条件下修建长大隧道，是西十高铁工程建设的一大难题。其中，西岭隧道双线总长36.115公里，洞身穿越泥岩、砂岩、石英片岩等6类岩层以及多处断层、褶皱构造和浅埋段，地质条件复杂，施工难度极大。对此，建设团队利用三维激光扫描仪、全自动变形监测仪等装备进行扫描分析、监控量测，破解建设难题。

西成客专陕西公司西十指挥部高级工程师 刘倍利：在浅埋段的施工过程中，由于围岩变化比较频繁且结构复杂，我们采用了配备传感器的悬臂掘进机，悬臂掘进机能够自动感知围岩的变化，自动调节参数，相当于把围岩当豆腐切，在薄如鸡蛋壳的岩层中进行施工。

而在商洛城区，南秦河特大桥与商洛西站相邻而建，成为西十高铁建设的重难点之一。南秦河特大桥是陕西段唯一连跨县道、河流、国道、高速的立体跨线桥梁，施工期间必须保障下方交通通行绝对安全，而商洛西站站场开挖量达600万立方米，两者构成了高铁进入商洛城区的“双枢纽”关键节点，具有较高的技术难度。

西十高铁项目陕西段4标段技术负责人 梁立虎：我身后的南秦河特大桥位于秦岭腹地，商洛市中心城区。一方面是地质条件比较复杂，另一方面是人流车流量大，安全管控和交通保通压力比较大。项目团队采用的是挂篮悬臂浇筑工艺与全封闭防护体系，这种方式可以兼顾施工安全和高效，商洛西站站场的施工，我们创新运用的是分段的逐级开挖和逐级防护、浅孔控制爆破等一些绿色工艺，最大限度地保护了秦岭的生态。

凭借一系列创新工艺与精细化施工方案，西十高铁建设团队逐一攻克秦岭山区高铁建设痛点难点，顺利完成各项重难点工程任务，也为复杂山区隧道施工积累了宝贵的技术经验。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读