3月29日，国家金融监督管理总局北京监管局宣布要在全国先行先试L2-L4级别的智能网联新能源汽车商业保险，这一举措被舆论视为我国智能驾驶风险治理体系的重要突破。此次试点，究竟要试什么？保费会发生变化吗？尤其是针对L3、L4级别的智驾，保险产品的设计如何考虑责任的认定和划分？《新闻1+1》本期关注：“智驾车险”北京先行先试，要试什么？

给智驾上商业险要解决什么问题？

北京金融监管局财产保险监管处处长 李斌：我们观察到L2辅助驾驶级别的车辆日益进入千家万户，L3、L4的测试车辆在道路当中也是屡见不鲜，最关键核心的问题就是怎么解决好交通事故的风险保障。通过专属保险回答消费者的关切，包括产业发展的问题。

一是，对于L2有一个优化升级，把更多保障的内容、保障的额度有一步升级。

同时，最重要的是要支持L3、L4全自动高阶的自动驾驶。因为这一系列的产品目前还缺少专门的车险产品给予保障。

希望通过产品完善一套体系，专门针对L2-L4完整的保障，来支持产业的创新，特别是为消费者在道路交通事故能够有更安全的风险保障。

适配L3、L4高阶自动驾驶的保险

重点要解决哪些问题？

北京金融监管局财产保险监管处处长 李斌：L3、L4面临的就是“人机共驾”，甚至完全是“机驾”的一个状态。

首先，目前的车险对于驾驶人的一些定义，包括特定的风险场景确实差异很大，所以重点需要给它升级完善，更好的适合当前这种风险场景。

另一方面，也需要进一步加强和车企的数据交互，促进两个行业的融合，通过数据来观察智驾技术的能力，通过保险的费率来反映各个车企技术的进步，这样更好地促进产业的发展。

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