这几天，2025中国汽车重庆论坛格外热闹。论坛上，车企大佬们纷纷对国内车市的近况提出了看法，从技术安全到行业规范再到全球化合规以及竞争等。其中广汽埃安营销本部负责人肖勇在论坛上表示，不能把年轻人当智驾小白鼠，否则是不讲良心，再次让辅助驾驶的安全性成为热门话题。

6月4日，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知，这意味着L2级辅助驾驶的强制性国标就要来了，生物识别、关键模块冗余等安全措施都被强制执行了。

该标准计划由工信部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，项目周期为22个月，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。

上述通知指出，通过制定强制性国家标准，约束组合驾驶辅助系统功能表现，促进提升产品安全性能，减少由于产品性能缺陷导致的安全事故，将有助于提升我国道路交通整体安全水平，实现标准内容对于组合驾驶辅助系统产品形态的全面覆盖，为相关行业管理工作提供技术支撑，同时在引导生产企业产品迭代升级，协助提高行业对于组合驾驶辅助系统的试验技术水平，引导完善相关产品测试设备等多方面均具有积极的推动作用。

强制标配生物识别监控司机状态

针对驾驶员开启驾驶辅助系统后睡觉的情况，新标准将杜绝这类情况的发生。新标准将对驾驶员监控系统有了强制要求，必须标配人脸识别生物特征监测技术（DMS），时刻监控驾驶员的动态，若驾驶员分心或未响应，系统需通过声光警告、减速直至停车并自动报警。

有数据显示，搭载DMS的车型事故率较未搭载车型下降32%。

同时还明确了法律责任，事故中若驾驶员未接管，车企无须担责；若系统未按标准设计，车企承担法律责任。数据的保存也有了强制要求，系统需记录辅助驾驶激活期间的传感器数据、决策日志，保存周期≥90 天，为事故责任认定提供技术支撑。

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