轨道交通融合发展

目前，大湾区正大力推动轨道交通融合发展模式，发挥铁路网的最大效率，打造轨道上的城市群、都市圈。

目前，粤港澳大湾区正将干线铁路、城际铁路、市域郊铁路和城市轨道交通实现“四网融合”，发挥铁路网的最大效率。因此，在硬件设施不断互联互通的基础上，有专家建议，应该在更大范围内推广城市轨道交通的公交化运营和双票制，尽量让旅客随到随走，便捷出行。

中铁第一勘察设计院集团有限公司线运院副总工程师 韩振江：我们后续的项目，包括我们正在研究的项目，也都是沿着这种小编组、高密度、公交化运营的思路来开展相关的工作。票务系统的话，12306跟公交的一卡通融合起来，这实际上也是管理制度的创新，这也肯定是未来的一个发展方向，旅客随到随走，给旅客提供极大的方便。

而要融合发展，专家建议，可以通过数字化的方式来实现。

华南理工大学教授、粤港澳交通基础设施创新联合实验室主任 胡迟春：推动运营一体化，通过数字化手段整合多种交通方式，提供一站式出行服务。建立综合的信息平台，实现不同轨道交通系统之间的信息互联互通。乘客可以通过这一平台获取实时的交通信息，规划最优的出行路线。

湾区轨道建设加速 2035年将达5700公里

“四线”贯通后，将怎样助力大湾区经济发展？

截至2023年底，广东全省铁路运营里程达5736公里，其中大湾区铁路运营里程超2700公里。按照规划，预计2025年，粤港澳大湾区铁路运营及在建里程将超4200公里，2035年达到5700公里。当前，“轨道上的大湾区”正跑出“加速度”，湾区内要素流动愈发便捷，人流、物流活力持续提升。

推动交通设施一体化

城市之间的潜在要素竞争关系导致地方政府之间的合作意愿不对等，资本、劳动力等生产要素的流动性，使各个地方政府把集聚要素、避免虹吸作为重点工作，连通“断头路”的意愿较低。

缺乏突破府际竞争这一现实障碍的有效政策工具，无法保障合作落地。这就需要国家战略嵌入规划，推进地方务实合作。

早在2019年2月，中共中央、国务院联合发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，就把基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”并举列为推动大湾区要素高效流动的重要举措。作为粤港澳大湾区建设的重要责任主体，广东省2020年起被列为交通强国建设试点单位，具备了较好的发展基础和实践条件。此次四线贯通，是广东城际轨道与城市轨道建设运营一体化实践的重大突破，也是轨道上的大湾区建设的里程碑事件。

从建设上看，为打通建设堵点，广东坚持规划引领、统筹协调，在政策批复、资金筹措、投资开发等方面给予四线建设充分支持和保障。从运营上看，广州地铁集团自2022年起就逐步接管城际铁路，并开始试行城际铁路公交化运营模式，从车次间隔、安检互认、便捷换乘、票型设计等多个方面探索多层次轨道交通的深度融合，为四线贯通积累了良好的运营和管理经验。

促进大湾区全方位合作

此次贯通运营的四线全长258公里，串联大湾区11座城市中的5座。像这样立足城市群构建轨道交通网络的模式，在全国范围内是首创的。

广州、佛山、肇庆、东莞、惠州五座沿线城市的GDP总额超过6万亿，区域常住人口达到5000万，而且覆盖多个重要的产业功能组团、科创科研枢纽，生产要素齐聚，所以说这是一条交通线、经济线，更是一条人才线、活力线。相信五座城市之间在交通基础设施建设运营方面的通力协作，将进一步促进大湾区包括产业在内的全方位合作，为我国区域一体化协同发展提供宝贵经验。

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