潮新闻讯 近日，“苏州机场”相关话题冲上微博热搜，起因是多名网友在机票购票软件“航旅纵横”上发现，搜索目的地“无锡”，自动显示为“无锡苏州机场”，而不是“苏南硕放机场”或“无锡硕放机场”。

一时间，网上“中国最强地级市一天建成机场”“苏州梅友机场或将成为历史”等调侃话语此起彼伏。对此，苏南硕放机场官方回应称，机场没有改名，机场三字码没有变更，仍为WUX。

在此次事件热度背后，不少人不禁发出疑问，为何一个地级市是否有机场会如此受关注？苏州真的需要机场吗？目前长三角已有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社等多个千万级机场，离建成“长三角世界级机场群”还有多远？

图据微博

网友调侃背后

是“中国最强地级市”的机场梦

公开资料显示，苏南硕放国际机场位于江苏省无锡市新吴区，距离无锡市中心直线距离10.8千米，距离苏州市中心直线距离28.7千米，是一座主要服务于无锡、苏州两市的航空枢纽。

苏南硕放机场表示，近年来，随着区域协同发展进程加快，无锡和苏州两市共建苏南硕放空港枢纽进一步提速。苏南硕放机场将加快基础设施建设，加密航线网络布局，全力打造区域性枢纽机场，更好地服务于旅客和区域经济社会高质量发展。

事实上，无锡和苏州在硕放机场的股权层面早有关联。工商登记信息显示，苏南硕放机场的大股东是无锡市国资企业无锡苏南国际机场有限公司，持股约58%，持股29%的二股东苏州城市建设投资发展（集团）有限公司，则是苏州国资企业。

GDP排名全国第六，人口超过1200万，堪称“全国最强地级市”的苏州却一直没有自己的机场。一些网友甚至调侃，苏州的机场名为“苏州梅友机场”。调侃归调侃，苏州人的“机场梦”却从未停歇。

潮新闻记者也就一些大家关注的问题，咨询了专家的看法。华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚在接受潮新闻记者采访时表示，苏州尽管行政上是一个地级市，但GDP总量却超越很多拥有大型国际机场的省会城市，有关苏州机场的任何消息，都会刺激不少人的敏感神经。

“20世纪90年代谋划上海浦东机场以来，苏州人一直对苏州机场怀有一种别样的情感。”曾刚坦言，在全国新机场建设热潮中，苏州一直缺位，建设苏州机场已经成为苏州几代人展示“苏州崛起”的梦想。

最近长三角机场群建设行动如火如荼，好消息不断。曾刚提到，邻近上海的嘉兴、南通，嘉兴新机场、南通上海第三机场等机场建设大动作不断，而西邻上海、经济体量更大的苏州却了无声息。缺位长三角机场群建设计划，出乎很多人的意料，也有不少人为苏州“打抱不平”。

苏州真的需要机场吗？

专家：新建民用机场可能弊大于利

在被戏称“苏州喜提半日机场体验卡”的同时，还有不少网友在微博评论区抖起了机灵，征集机场新名。苏州梅友（没有）机场、苏州赞吴（暂无）机场、苏州享耀（想要）机场……各种谐音梗充满了网友们的智慧。

机场的命名对一座城市来讲重要吗？曾刚表示，长三角地区特别是邻近上海的长三角核心区大型机场密度全国最高，但GDP规模仅次于上海排名第二的苏州却没有机场“名分”。

在不少人看来，没有机场，就不是一个国际上有影响的城市。因此，在全球机场共建共管共享的新时代，机场联合“冠名”，似乎也是一种不错的选择，将邻近的苏南硕放机场更名为无锡苏州机场也是一种不错的主意。

尽管目前苏州没有国际机场，但江苏却是不折不扣的机场大省。公开资料显示，江苏省约10万平方公里面积内分布着9个民航机场，分别为南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场、常州奔牛国际机场、徐州观音国际机场、南通兴东国际机场、扬州泰州国际机场、连云港花果山国际机场、盐城南洋国际机场、淮安涟水国际机场，机场密度在国内乃至世界都属前列水平。　

在中国民航大学航空经济研究所所长、民航局中国民航高质量发展研究中心副主任李晓津看来，周边机场对苏州十分重要。他告诉潮新闻记者，苏州是国内知名的经济发达城市、旅游发达城市，根据中国民航大学航空经济研究所的调研显示，苏州航空商务、旅游客人很多，主要依靠周边的上海虹桥、无锡硕放、上海浦东等机场往来苏州，这些机场对苏州经济社会发展贡献很大。

苏州要不要自己建机场？毋庸置疑，苏州的航空运输需求量很大，在辖区内拥有自己的机场令人期待。但是离苏州最近的机场是苏南硕放国际机场，东距苏州市区20公里、苏州新区5公里，为4E级军民合用国际机场，另外上海虹桥、浦东机场在苏州太仓、昆山均设有城市航站楼。

李晓津认为，按照国内一般航空城市规律，在苏州再建新民用机场可能弊大于利。“苏州如何利用好苏南硕放机场和上海两大国际机场等周边机场，更好发挥其对苏州经济社会发展的拉动作用，对苏州的现实意义和长远价值更大。参股、城市航站楼和货站等方式都可以尝试。”

起飞的“长三角世界级机场群”

处于世界领先水平但仍有提升空间

值得注意的是，在此次更名风波之前，一直备受关注的“上海第三机场”有了更多进展。上海机场（集团）有限公司与南通城市建设集团有限公司将新设合营企业，共同投建运营正在等待国家发改委批复建设的南通新机场。

也就是说，“上海第三机场”的选址位于南通并非苏州，未来也将要承接上海等周边地区的部分溢出客源。

其实，从去年年底开始，机场就成了长三角的热词，世界级机场群正在加快形成。杭州机场三期T4航站楼和交通中心正式投运，南京禄口机场T1南指廊工程建成。上海浦东机场四期扩建工程、扬州泰州国际机场二期先导段、嘉兴军民合用机场飞行区等6个项目已开工建设。

今年是长三角一体化发展上升为国家战略的第五年，目前，长三角地区已有多个千万级机场，像上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾、合肥新桥机场等，而南通新机场建成后也将迈入千万级机场行列，进一步助力打造“长三角世界级机场群”。

《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》也明确提出，到2025年，长三角世界级机场群体系基本建成；到2035年，全面建成共建共享共赢的民航协同发展格局。

我们离建成“长三角世界级机场群”还有多远？在曾刚看来，长三角地区大型机场密布，而空域资源有限，机场间合作不多，不少机场运营效益不佳，与世界级机场群标准尚有不短距离。“推进长三角各类机场的协作联动，也就成为长三角世界级机场群建设的不二选择。”

李晓津也表达了类似的看法。他表示，世界上主要世界级机场群包括粤港澳大湾区、纽约、伦敦、东京和长三角等，在旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次、通航点等指标方面，长三角机场群已经处于世界领先水平，但在发展质量上还有提升空间。

以地均GDP为例，机场所在城市地均GDP相对周边没有机场城市的倍数，可以衡量机场对区域经济发展作用。根据李晓津团队测算发现，2020年纽约市地均GDP 8.4亿美元/平方公里，是周边没有机场城市的168倍；而粤港澳的深圳GDP为2.1亿美元/平方公里，是周边的30倍；上海地均GDP为0.95亿美元/平方公里，是周边的7.8倍；京津冀地区北京地均GDP为0.34亿美元/平方公里，是周边的8.8倍；长三角其他城市，苏州地均GDP为0.4亿美元/平方公里。可见，发挥世界级机场群的作用，与区域经济高质量融合发展，长三角各个航空城市还有很大发展空间。

曾刚建议，因此要打破行政边界阻隔，探索省级机场集团公司之间的合作互动新模式，联合投资、相互持股、委托经营、一体化合作，也就成为长三角世界级机场群建设的必由之路。“南通上海第三机场建设计划是一个值得重视的有益探索，期待着长三角机场间一体化合作成为未来的新常态。”