参考消息网4月21日报道 据台湾《联合报》4月20日报道，台当局交通主管部门负责人林佳龙为“太鲁阁号”事故请辞获准，由该部门“次长”王国材接任。

王国材19日受访时称，上任后三件事包括盘点台铁工程，做好“太鲁阁号”罹难者、受伤者的善后与照顾，另外就是进行台铁组织调整。

报道称，对于岛内舆论质疑他不必对事故负责反而升官一事，王国材称台铁改革是他接任后最重要的事，会全力以赴。

王国材说，他已盘点台铁工程弱点，希望本月底前完成检视现行台铁184处工地，100天内完成各项改善。

至于未来台铁是否公司化，王国材说，他找工会谈过，会先从组织局部调整。

另据英国广播公司网站4月19日报道，台铁“太鲁阁号”408次列车翻覆事故造成70多年来全台严重的铁路伤亡，花莲地方检察机构4月11日称事故共导致49人死亡。百年历史的台铁是否要走向公司化甚至民营化的老议题，再次成为关注焦点。

报道称，台湾地区铁路工会一直坚决反对公司化，指出人力不足导致工程外包，难以控管品质才是问题关键。台铁工会代表称，目前提公司化是转移焦点，甚至会影响台当局给予台铁的资源和资助。

南台科技大学助理教授朱岳中也强调，民营化未必就是万灵丹。他说，以美国民营化的铁路系统来说，效率就比欧洲一些国营铁路差。

报道指出，事实上，20年前，同样是历史悠久、曾经是台湾地区客运枢纽的“台湾汽车客运”（台汽）在民营化前后，就引发许多争议。

台当局“中研院”学者张晋芬指出，台汽在民营化后绩效并未提升，但结果是牺牲了许多基层员工的工作权，而许多偏远路线也被取消，牺牲了非城市地区民众享受公共交通的社会权利。

张晋芬称，在台湾地区，公营事业被当作商品出售“未必能够促进资源的有效利用，但却必然深化既有的权力不平等关系。庞大公营事业往民营化的推动，都与执政党的政治利益息息相关。”

报道还指出，还有人担忧台铁公司化是否会有利于特定财团的疑虑。从台湾地区官方银行民营化的历史看，常常都被揭露有台当局或特定政治人物介入，或传出与财团挂钩的事情，甚至许多贪污或私相授受的案子都发生在公营事业转民营的过程中。