4月3日，美国开始对进口汽车及关键零部件加征25%关税，叠加此前税率后，部分产品综合税率高达54%。由于我国政府的反制,对自美进口汽车产品也加征34%关税。多家车企将面临出口量锐减的局面，而美国本土车企同样面临成本飙升困境。当奥迪暂停出口、奔驰酝酿生产线转移，这场贸易混战正在印证“枪响之后没有赢家”的残酷现实。

对中国零部件企业影响大过整车企业

针对此次美国加税对中国汽车产业的影响，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国自主汽车不受到美国加关税的影响。数据显示，2024年，我国出口美国的汽车仅11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比为1.81%。

在业界看来，美国加税对中国汽车产业的影响可能更多体现在对零部件加征关税上。

中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉发文称，此次美国加税对我国汽车产业的主要影响在零部件领域，直接影响至少200～300亿美元零部件对美出口，预计我国对美零部件出口将出现断崖式下滑。

不过，在吴松泉看来，综合来看，美国此次加税范围是对几乎所有整车（中重型货车和客车除外）、绝大部分汽车零部件加征25%关税，对美汽车行业是“重大打击”，长期来看，对美国汽车产业的不利影响要大于对中国的不利影响。

多家全球车企出台应对措施

美国对进口汽车加征25%的关税，直接引发了全球汽车市场的集体震荡。法拉利是最早一批对特朗普关税做出回应的汽车制造商，这一超豪品牌的应对措施是将一些具有较强销售能力车型价格提高10%。有消息称，梅赛德斯-奔驰正在考虑从美国撤出其入门级汽车，因为关税可能使销售低价汽车无利可图。

另一部分车企则决定通过提价的方式应对。其中，大众汽车集团计划在运往美国的汽车标价中增加进口费；德国汽车制造商，包括保时捷和奥迪等在内的车企，也在考虑提高在美国的售价，以抵消关税带来的影响。

目前奥迪已决定暂停向美国经销商交付新车，所有4月2日后准备运抵美国的车辆都被扣留。不过奥迪目前在美国有3.7万多辆不受关税影响的新车可供出售，但仅能维持两个月时间。

据外媒报道，捷豹路虎暂停向美国出口英国制造的汽车一个月，并探讨如何减轻关税对成本的影响。捷豹路虎还在声明中表示，美国是其豪华品牌的重要市场。捷豹路虎每年销量达40万辆，对美销量几乎占其总销量的四分之一。

日韩车企“最受伤”？

在这轮关税风暴下，各大跨国车企虽态度不一，但对于那些高度依赖美国市场的全球车企来说或许博弈空间并不大，比如日韩车企。

长期以来，美国均是日韩德等地车企的主要出口市场。数据显示，2024年日本对美汽车出口额超过6万亿日元，占日本对美出口总额近三成。据新华社援引日本经济新闻社估算数据，美国汽车关税导致日本汽车出口下降、日本国内汽车生产减少，最多或使日本经济遭受13万亿日元损失。

据央视新闻此前援引日本无限合同会社首席经济学家田代秀敏言论称，从初步计算来看，按照4月3日的数据，日本丰田汽车将减少27%的利润，本田汽车将减少28%的利润，马自达将减少139%的利润，日产汽车甚至会减少300%的利润。如此一来马自达和日产很可能在决算时出现赤字。现在日产汽车面临非常严峻的经营状态，已经是企业存亡的危急时刻，这次美国的关税政策将会产生很大的冲击。

2024年，韩国对美国的汽车出口额达到347亿美元，占其汽车总出口的 49%。韩国现代起亚集团更面临生死考验，其49.1%的海外产能集中在美市场，IONIQ 5等电动车型北美售价预计上调18%。韩联社称，韩国通用汽车集团（由美国通用汽车公司和韩国大宇集团于1976年合资创建,是韩国的一家知名汽车制造商）将受到沉重打击，去年该集团生产的83.8%的汽车出口到美国市场。

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