在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，一处震撼世界的工程正在悄然推进。地下102米处，正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口，不仅是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。

    记者近日走进施工现场，揭秘这座特别的地下高铁站。

    ——八达岭长城地下102米，发生着你不知道的巨变！

    (图：长城下高铁站模拟图)

    站在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置，可以清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台。工地门外，老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上，偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过，拉慢了时光。

    (图：建设中的京张高铁八达岭长城站)

    这片静谧之下，要建成总长470米，地下建筑面积3.6万平米，轨面位于地下102米的一座高铁站。

    【为什么要建这么深？】

    中铁设计咨询集团京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚：车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要，埋深之所以大，是为了保护我国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要。

    【高铁站分为上下三层】从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。

    【乘客如何乘车？】从地面站房通过电梯下降62米到达站台层。

    (图：乘客换乘通道)

    绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道。可以看出，这个高铁站中进出站通道是分离的。

(图：红色管道为求生通道)

    【能否保证安全？】上图中通体红色的管状廊道，现在是施工通道，未来将形成立体环形求生通道，乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

    (图：4根竖直管道为通风井)

    【地下如何换气？】上图可以看出，车站第三层中央有4个通风井，新鲜空气可以从这里进去。

    【抗震性能如何？】中铁五局京张项目部八达岭隧道二号斜井技术主管许琪告诉记者，整个隧道按照高标准抗震设防要求设计，抵抗烈度为8度的地震是没问题的。