新华社合肥1月29日电（记者 水金辰 汤阳 屈彦）“设备良好，备品齐全，行车器号码未发生改变，安全无事。”

凌晨五点四十分，皖鄂交界处的墩义堂站迎来了当天的第一趟高铁列车。一声鸣笛之后，DJ7711次动检车车门徐徐打开，前来换班的龚亮与即将下班的同事在站台上做了值班交接。

2008年，为保障合武客运专线建成通车，在大别山区、皖鄂交界处的山头上设立了一个名叫墩义堂的车站。最初车站只有三名工作人员。

龚亮自建站起就在这里，“当时还没有高速公路，从合肥来这儿只能在盘山公路上转啊转，230公里竟走了7个小时，越靠近车站心越凉。”

土房子、修了一半的断头路、没有高速公路和火车……那时的大别山区相对闭塞。听闻山坳坳里要通高铁，许多村民跑到山头蹲着看火车从眼前闪过。“开通前的联调联试阶段，车次少，有时一个小时只过一趟车，但老乡还是乐意在那等。”龚亮回忆说，“许多人在问我们，什么时候能从我们这个车站坐车。”

客运站设置在县城金寨，这个只有三个人的乡间小站并没有办理客运的安排。作为中国铁路上海局和武汉局的局接口，墩义堂站的主要职责是保障合武客运专线的安全和不出故障。墩义堂站站长方红介绍说，“我们拥有两套信号设备，同时接收上海局和武汉局的调度指挥，晚上‘天窗’时间线路控制系统将由计算机自动控制转为人工控制，我们指挥工务、电务等部门上道作业。”

“合武线上隧道多，一旦雨雪量大，列车就得降速到每小时160公里以下，尤其是金寨到墩义堂这一段。有时实在不行只能人工到隧道口凿冰。”墩义堂站副站长闫俊说，“老百姓打工过年回趟家不容易，虽然我们不办客，但却是实实在在地守护着老乡的回家路。”

晚上八点，龚亮结束了和女儿的视频通话，今年春节前后预报有雨雪天气，这让他们一家人的团圆生活变得不确定。“只要有雪情，我们就得放弃休息，全员到岗。一开始村民们不理解我们，经常会说，不能坐车那要你们这个车站干什么，我们听了心里多少会觉得有些不是滋味。”

小站值班员的付出，金寨县漆店村后备干部李伟心里最清楚。从建站到2016年，他一直在墩义堂站干工务。每天晚上十一点前后，他要对铁轨做起道、拨道、改道调整工作。“高铁轨距是1.435米，每天跑那么多趟车，难免会在某些地方有偏差，如果不纠正，小则高铁车身抖动厉害，大则有翻车可能。”

在他看来，自己做的这些都是值得的。2008年以前，他和妻子在江苏打工，每到过年是既想回家又怕回家。“山路太不好走，好几次因为下雪路滑，隔着个山头听见这边鞭炮响，就是过不来。当时最大的愿望就是啥时候铁路能修到家门口。”

2009年，合武客运专线开通运营，墩义堂站也在这条被百姓寄予走出大山、摆脱贫困愿望的高铁线路上坚守了十年。从最初的日均14对列车到今年春运92对列车疾驰于合武线上，高铁不仅满足了金寨68万老区人民的出行需求，也为大别山周边县区群众的出行提供了便利。

过年的气氛日渐浓烈，外出务工的老乡们拎着大包小包的行李从车站走出，一排排新建的扶贫安置点门前挂满了腊肉。今年，墩义堂站所在的国家扶贫开发工作重点县金寨按计划将实现“人脱贫、村出列、县摘帽”。