改革开放伊始，每逢春节，大规模外出务工、求学者返乡“迁徙”。40年间，春运大军从不到1亿人次增至2017年的27亿人次。得益于中国经济这班“高速列车”，中国人的春运回家路发生了巨变。

    旅途“缩短”：从长途漫游到一日千里

    在铁路南京站参加春运保障工作14年的祖韬体会很深。

    站在站台，他忆起旧时春运的画面。“长途漫游”的绿皮车开来，人流一涌而出，扛着大小包爬坡过岗，门窗皆是塞人塞包的入口。

    对比今日，高铁“一日千里”，车厢犹如星级酒店，人们在小憩中看电影、听音乐，享用互联网订餐。

    提速带来运力翻升。祖韬举例说，过去春运，每天从南京始发开往北京的绿皮车只有2趟，最多载两千人；如今，南京—北京含高铁在内的列车日行70对，运客数万人。

    密集编织的高铁网，让旅途“变短”。40年间，中国高铁通车里程达2.5万公里，跃居世界第一。

    今年春运，全国新建高铁预计发送旅客增加3000多万人次，是近年来增长最多的一年。

    随着公路、水运、航空加入春运“主力军”，中国人回家的方式愈发“立体”。

    购票“上线”：从彻夜排队到拇指运动

    在铁路窗口从事售票员工作8年的朱红，有双指纹“黯淡”的手。由于常年点款、数票摩擦，她的指纹渐渐“褪化”。近些年的春运，经过这双手的票款却变少了。

    “一天窗口售票量，从以前的千余张，降到现在的七八百张”。朱红说。

    彼时春运，售票厅内塞不下人，厅外男女老少端着板凳彻夜排队。车站几十个窗口马力全开，搭起户外大棚供人落脚。朱红拼的是速度：卖票靠“听”，紧盯电脑，手动下票。

    如今朱红的手愈发清闲了。“越是临近春节，到窗口买票的人，反而比平时还少。网络订票流行，支付宝、微信、银行卡‘花样’支付多，买票变得很便利”。

    据铁路部门统计，12306平台年售票量超35亿张，成为世界上规模最大的实时票务交易系统。

      行囊“减负”：从手扛肩挑到轻装简行

    工作41年的铁路行李值班员林宝强，见证了完整的春运“发展史”，对旅客行囊“减负”，他感受最为深刻。

    “以前的行李又大又笨，锅碗瓢盆、被褥、书籍、家具，过年都要扛回家。”老林回忆。

    由于列车停靠时间有限，每站货物随客有上有下，“行李房”干活的都是百米冲刺、见缝插针，拉着四五米长的大板车在站台上到处跑，“既是指挥员、行李员，又是现场战斗员，哪顾得上衣服满是灰尘。”

    老林记得，那时所有包裹不分车次、方向，卸货后在仓库里堆成一座小山，每次找货都是头疼事。

    这些年，老林感到工作轻松不少。行李仓库没有过去那般“爆仓”，托运“大块头”难觅踪影，不少人乐做轻装上阵的“甩手掌柜”。

    “以前行包到地后，旅客还要自己来拿；如今，手脚得到‘解放’，大包小包都不如一张送上门的快递单来得快意。”

    今年是老林参加的最后一年春运。他说，中国在变，春运也在变，回家的路一定是越走越舒坦、自在。(完)