司机调度乘客闹矛盾的根源在于一张“短途票”

“从浦东机场打车回家，司机硬要我骗调度说去川沙，不愿配合就骂人！”“机场打车，司机让我说去川沙，然后开得飞快，居然飙到了130码。”最近，本报接到多名读者投诉，反映在浦东机场打车的不愉快经历。为何都要说“去川沙”？原来，司乘矛盾的根源，在于一张小小的“短途票”。

两次被骂 终于学乖

“老乘客都知道，在浦东机场的出租车司机眼里，目的地就两个，浦西和川沙。”说起浦东机场打车的“奥秘”，家住三林的宋小姐(化名)既生气又无奈。

“第一次不懂‘游戏规则’，老实跟调度说了去三林。不料司机马上叫我下车，去跟调度改口说去川沙。我虽不明白但照做了，调度反复询问后不肯发短途票。一路上，司机就唉声叹气，嘟嘟囔囔，开情绪车。”

宋小姐后来才明白，这张“短途票”作用巨大。机场规定，如果乘客是去划定的短程区域内(如川沙)，司机只要在一小时内返回，就可以凭短途票直接载客，不用再次排队。然而，像张江、三林等地不在区域内，赶一赶却能及时返回，司机就会引导乘客去向调度员“骗”短途票。

“第二次，司机同样叫我说去川沙。我不愿骗人，他就一路骂骂咧咧，我一个女孩子深夜打车，也只能忍气吞声不敢回嘴。后来到小区门外他就不肯开进去了，还说‘以后你就去出发层找送客的出租车，别下来排队，拉到你算我倒霉’。”

宋小姐说，两次遭遇后，她也学乖了，为了避免麻烦，后来每次都告诉调度“去川沙”。 “司机很开心，但一路上开得飞快，说实话感觉蛮危险的。”宋小姐说。

要么指责 要么飙车

在网络上，也有许多乘客发帖，吐槽浦东机场打车的“潜规则”。

@之歌南瓜大仙1984说：“出差回来被拒载三次，因为没拿川沙小票。”@日日平安中说：“申联的司机大雨中横冲直撞好几次急刹，到家车费130还被骂了一路，质问我为什么不说去川沙，结果开过了头。”@爱小伦建建说：“司机听见浦东的目的地就不走，非要逼乘客说去川沙。工作人员给了短途票，司机就开出160码的速度，置自己和乘客的生命于不顾。”@雷声飞扬也说：“十辆车至少有三辆会强迫不去川沙的乘客去索要川沙的票。乘客不去，就停着不走，乘客去了，就开快车。”

不少乘客反映，为了短途票，司机和调度间也常爆发争吵。@女王日志_Jacky说：“乘客无论去哪里，都一定要和调度说去川沙，否则司机就下来和调度吵架。短短候车的20分钟有3辆车在争吵，实在坍上海人的台。”

也有乘客为了讨好司机，不得不答应多付车费。@不粉苹果的苹果称：“司机听说我要去的地方大怒，让我跟调度改口说到川沙，我一时没反应过来，调度把车已经赶出来。司机在对讲里跟朋友大骂‘触霉头’。我说不好意思，不太懂你们的规矩，要么多加你一点吧，瞬间耳根清净了。”

人工发放 如何公正

当然，司机也有苦衷。司机丁师傅说，进浦东机场接客要先进入P7蓄车场和P1P2缓冲区，再进入T1T2排队，一圈排下来少则三四小时，多则五六小时。“排了那么久，如果接到的是100多元的生意，既不能赚长途的钱，又不能拿短途的票，换了你会高兴吗？”对此，也有乘客表示理解，比如家住浦东内环边的张小姐说，司机排队几小时也不容易，说到底还是机制缺陷。

但更多乘客觉得，乘客付钱坐车，并不了解那么多规则，却被置于“骗与不骗”的道德困境，还被教训“不懂规矩”，实在让人心塞。就算制度有缺陷，司机应该向管理部门反映，不能把气出在乘客身上。还有乘客表示，如果帮着司机撒谎，对后面排队的司机也不公平。

对此，有司机表示人工发放难免存在漏洞，可以通过查看上一差发票存根的方式，根据上下车时间和公里数、车费，来判别是否发放短途票。也有业内人士建议，可以根据车载GPS轨迹来识别长短途业务，最大限度保证公平公正。而记者获悉，近期管理部门确实正研究方案，以规范行业制度，本报对此将持续关注。