共享单车禁止入内!共享单车禁止投放!共享单车被贴“罚单”!多个城市对共享单车管理越来越严,甚至实行投放数量管控,这种情况下,部分共享单车企业转变思路,开始“郊区投放”。

多地对共享单车管理趋严

城市对共享单车管理越来越严格。

以北京为例,除了中关村创业大街、南锣鼓巷等一些街道禁止共享单车进入外,记者近日走访发现,原来可以骑进去的大院、物业公共区域等,现在基本也不让骑共享单车入内。

不少地方还专门贴出“禁止共享单车入院”的通知,即使大院内就有自行车停车棚。

在陕西省汉中市,有市民发现,违规停在路边的共享单车被交警贴上了“罚单”,“罚单”上面提示,违规车辆将被拖移、处罚。

除了禁入、处罚外,共享单车企业更害怕的是数量管制。早在2017年,北京、上海、深圳等地就对新增投放的共享单车实施报备审核。

近日,深圳市交委某负责人表示,暂停受理新的单车投放计划,并对近期发现哈罗单车违规投放新车的事情,已经约谈并要求企业立即整改、清理回收。

2016年、2017年,不少媒体报道,制造自行车的企业订单多的“做不完”,但工信部近日发布的数据显示,今年上半年,中国两轮脚踏自行车累计完成产量1941.5万辆,累计同比下降32.1%。这也侧面成为共享单车行业的“晴雨表”。

部分共享单车转为“郊区投放”

这种情况下,部分共享单车企业改变思路:不在市里投放,转战郊区。

近日,记者走访发现,在北京房山区长于大街——北京地铁房山线站点分布较多的一条街道两旁不少哈罗单车,基本都是新车,有的地铁口附近,密密麻麻摆放,目测至少也有几百辆。

和这行成鲜明对比的是,在北京市里面,哈罗单车非常少见,记者在二环附近转悠,难以寻觅哈罗单车踪影。

在北京郊区,有哈罗单车运维人员对中新网记者表示,“为什么不在市区而在郊区投放?上面就这么决定的,房山是重点投放区域,因为周边居民小区较多。”

哈罗单车相关负责人对中新网记者表示,“因为郊区周边居民出行最后一公里需求没有得到很好的满足,这为了补充当地的运力。”

对于郊区投放,不少用户持赞成态度。“我住在附近,差不多就是从8月份开始,哈罗单车多了起来,挺方便的。”有路人对中新网记者表示。

投放数量不再公开

据公开资料显示,摩拜和ofo的车辆投放均为千万辆级别,但最近一段时间,两家企业都不再公布投放数量。

摩拜单车创始人兼首席执行官胡玮炜在摩拜单车7月份新品发布会上甚至表示,“呼吁行业对共享单车饱和的城市不再进行新投放。”

后入局者哈罗、青桔单车等对此显然是不愿接受的。有业内人士对记者表示,后入局者肯定会想方设法投放,毕竟如果没有车辆在市场,说什么都不管用。

记者询问哈罗单车投放数量,对方称“目前这块不太愿意讲”。但在北京郊区,却有一批又一批的车辆出现。

据陕西当地媒体报道,西安早已经实施共享单车暂停投放,而有些共享单车企业仍试图投放,并采取夜间投放。

无序停放老问题依然存在

虽然郊区投放满足了部分用户的需求,但也存在无序停放的老问题,并给一些用户带来困扰。

“早上上班赶时间,但偏偏很多共享单车就堵在地铁进出口附近,进出都不方便。”有用户表示。

记者观察发现,即便是在相对管理规范的北京市区,共享单车乱停乱放问题依然不能完全解决。下班时间,在一些地铁口,人行道被共享单车霸占成“仅能一人通过”的小道。

某共享单车企业相关负责人接受中新网记者采访时表示,造成“单车围城”的情况主要有两个原因,一是无序投放,二是乱停乱放。

上述负责人同时表示,共享单车经过几年的快速发展,已经从粗放型投放阶段到如今的精细化管理阶段。

据了解,目前摩拜、ofo、哈罗等共享单车企业都安排了专人管理,引导用户规范停车,整理规范车辆停放。但现在来看,乱停乱放问题依然无法根治。