8月初,北京市交通委称,共享单车的月活跃度水平不足50%,近一半车辆处在闲置状态;同一时间,武汉一块8000平方米的空地上,约有近两万辆共享单车在等待后续返厂回收;而在四川成都的一个便民停车场,3000平方米范围内停放了上万辆废弃的共享单车……

近期多地暴露的共享单车“坟场”,引发人们对资源浪费和环境污染深深的担忧。

广州近日表示,已有超6万辆的摩拜单车被回收。这些被回收的共享单车会被拆解再利用,部分单车甚至将转化成椅子、铁锅或耳机等新产品,继续回到市场。

“有多少新产品进入市场,意味着未来就会有更多的旧产品需要处置。因此,在任何新产品大规模推向市场前,必须考虑到最终的无害化处置和循环再利用,共享单车也不能例外。”8月15日,同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在接受科技日报记者专访时,对共享单车的回收不无担忧。

共享单车投放已是超饱和状态

据中国信息通信研究院与摩拜政策研究院联合发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》,2017年我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆,覆盖200个城市。根据北京、上海出台的共享单车3年强制报废标准。这些自行车报废后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

从北京市看,截至目前,北京9家共享单车运营企业的运营车辆总数控制在191万辆左右,较2017年9月最高峰时的235万辆下降了近两成。上海自行车协会秘书长郭建荣认为,常住人口中,每50人拥有一辆共享单车比较合适。照此计算,参照去年的常住人口数据,北京仅需要43万辆共享单车,目前供给严重大于需求。“总人口是包括老年人和小孩子,也包括不会骑车的人。这个数据和算法,在全国各城市都是比较恰当的。”

江西财经大学统计学院博士温有栋也给出了自己具体的判断:“北京有效运行的共享单车138万辆就能满足需求。”

不管是43万辆还是138万辆,北京共享单车的实际投放量显然已是超饱和状态。

资源回收价格低利润薄不划算

“共享单车的回收再利用与其他产品的收集、分解和再利用流程和具体情况类似,由于共享单车材料多是金属、橡胶、塑料等普通材料,在当前的经济情况下,回收价格确实不高。”中国环境科学研究院研究员郭玉文告诉科技日报记者,价格确实阻碍了共享单车“坟场”的清理。

对于共享单车的过量投放,各地政府纷纷已出台了总量调控等政策。2017年,北京市暂停共享单车新增投放,并要求企业建立车辆投放报告制度,组织清理违规投放和退市企业的车辆;昆明市规定,从2018年8月1日起,不再接受任何新运营企业投放共享单车的申请,并要求现有共享单车运营企业实施旧车淘汰、新车投放必须严格报备等。

共享单车的控制和淘汰也在加速。据不完全统计,从2017年6月至今的一年多时间里,我国至少有15家共享单车企业倒闭。小鸣单车发布的公告显示,破产案件管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置。中国再生资源公司在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后,同意按每辆车12元进行回收。

尽管共享单车整车95%以上的材料都可以重新再利用,但是从2017年以来,废钢铁、车架子等共享单车主要材料的回收价格仅为0.9元—1.1元/公斤。有业内人士算了一笔账,企业若是回收废弃单车,整车拆卸工序复杂,加上搬运维修费、日常人力成本费等,投入甚至比一辆新车的成本更高。共享单车回收“利润薄,不划算”。

回收费力且收益不高,使得一些共享单车运营企业甚至将报废车辆弃之不顾。据统计,一辆共享单车约20公斤,约由坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁等25个部件和150个零部件组成,材质包括金属、橡胶、塑料、铝等,如果处理不当,将对生态环境造成巨大的负面效应。

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