２８日，酝酿近２年、修改近１０个月的网约车新政终于出炉，诸多博弈点尘埃落定。私家车可用作网约车，平台、车辆与驾驶员均需资质，驾驶员需与平台签订合同或协议，补贴策略即将落幕……对于网约车而言，新政的出台宣告野蛮生长时代的结束，却也是一场全新挑战的开始。

    网约车合法了：大家都吃了“定心丸”

    直到本次新政出台前，网约车一直处于法律的灰色地带。网约车队伍鱼龙混杂，监管部门与网约车平台信息沟通不畅，司机个人信息、司机乘客数量、平台纳税及营运情况等数据无从掌握。出了交通事故，保险公司可以拒赔，网约车平台只能兜底；网约车数量无从掌握。

    随着新政的出台，这些问题就成了过去，也成了多方都能接受的最大公约数。

    最喜上眉梢的应该当属网约车平台。滴滴出行官方表示，新政“从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位，对我国交通出行行业稳定健康发展具有里程碑意义”。

    优步官方也表示，新政的出台“体现了政府对网约车新业态的认可和支持”“标志着网约车行业正式踏入了规范健康发展的新征程”。

    就连出租车行业，也对新政评价颇高。

    上海大众交通（集团）董事长杨国平２８日下午３点召集中层干部一起，集体观看新政发布会，研讨新政可能产生的影响。杨国平告诉记者，本次新政“有利于行业的健康发展，有利于行业的法制建设，有利于城市出行的优化，有利于驾驶员队伍的规范发展”。

    杭州出租汽车集团新闻发言人金凯告诉记者，“新政对于网约车和出租车的公平竞争是有好处的，目前司机对行业的信心有所提升。”

    南京卓迅汽车租赁有限公司创始人、副总裁殷浩，原是一名有１９年驾龄的老出租车司机，后来成立公司专门经营网约车。他说，新政出台后，“原来网约车不黑不白的尴尬身份现在明确了，很多司机吃了定心丸，以后更容易监管。”

    浙江省出租汽车行业协会会长蔡关饶表示，这几年网约车对传统出租车的冲击非常厉害，出租车司机、企业和协会都在等待这个顶层设计。今天新政出来，靴子落地，对行业是好事情。

    安全更有保障：行业加上了“紧箍咒”

    对乘客来说，新政的出台，至少给补贴政策判了“死缓”。