第二届中国陆港发展研讨会3日在兰州开幕。来自全国交通、海关、口岸办的百余名专家，围绕当前内地“现代物流体系”和“丝绸之路经济带”两大热词进行讨论，并针对丝路沿线省市在寻求“向西辐射”背景下的“陆港发展”和“抢抓机遇”所面临的问题提出建议。

    “按照海港的发展逻辑来发展陆港是一件非常艰难的事情，内地必须改变海运思维”，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣说，为什么第一轮对外开放后沿海发展起来了，内地却发展滞后？对内陆而言，如果还想从海港走的话，物流成本和效率将是无法逾越的障碍。

    汪鸣认为，发展丝绸之路经济带向西开放，给了内地一个非传统的向外辐射的思路，尤其是丝路沿线省市可以依托枢纽(城市)，物流要先行发展，由于各城市间距又大，这就要解决物流枢纽和节点的问题，需要一些具备国际国内物流组织能力的城市来承担这一枢纽功能。

    汪鸣表示，运输模式的创新、运输成本的降低、运输效率的突破，这是中国内陆地区未来寻求“向西辐射”，在依托世界第一的高速公路规模和世界第一的高速铁路规模的基础上需要重点解决的问题。

    “目前仍然缺乏一个国家级层面的统一的规划，从而出现了丝路沿线省市‘各自为战’、抢夺货源的现象，这是一种不可持续的发展。”交通运输部综合规划司高级工程师李彦林直言，眼下各省市间的竞争可谓风生水起，迅速打通向西国际通道也在客观上反映出内地迫切需要寻找“国际出路”，但出现的问题亦值得警惕。

    李彦林说，丝绸之路经济带沿线尚未建立“一站式”过关，通关环境亟待改善；货源组织非常困难，很多进口货物很难在中西部口岸直接落地，必须要经过二次转换……这些问题都需要国家层面在下一步加大力度解决，比如内陆向西进出口货物的资源整合和政策完善等。(完)