中国汽车市场已雄踞全球第一大车市，此消息令人喜上眉梢。而同时，中国汽车业正面临的产能过剩问题又让人眉头紧锁。

　　来自中国汽车技术研究中心的最新数据显示，今年前7月，中国国内汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比分别约增长39%和29%。截至今年7月，全国汽车库存数量接近150万辆。眼下，中国汽车库存周期逐月增长的势头依然延续。

　　2009年中国实现了1364万辆的新车销售佳绩，跃居世界第一，此后许多车企摩拳擦掌跃跃欲试，纷纷制定出规模庞大的产能扩充计划。比亚迪、吉利、奇瑞、华晨等自主品牌都计划到2012年产能达百万辆。

　　权威统计显示，中国主要30家汽车企业(集团)2009年年底已形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。

　　由此可见，新一轮的汽车扩产潮凶猛异常，而车企的快速扩张又将进一步加剧产能过剩的风险。

　　在今年上半年的中国国内17家自主品牌乘用车公司中，仅有4家完成了上半年的既定销售目标。而包括上海汽车等在内的13家公司均未完成上半年的销售计划，预计下半年许多自主品牌车企的销售压力将日益增大。

　　记者从北京的沃尔沃、长安马自达等品牌经销商处了解到，目前经销商的库存均有不同程度的加大，进入

　　针对“产能过剩”之说，部分车企并不以为然，他们表示建设新工厂及生产线都需一定的时间，而在这段时间内汽车市场仍留有增长空间。但同时，业内有关专家提醒，很多利好政策对车市的刺激效果已明显减弱，消费者的购买力也已得到较充分释放，库存达到了上限，所有这些都应令众多车企引以为戒。

　　鉴于汽车业在短期内出现的井喷式增长，可能会使企业投资速度出现更快的增长，因此出现的产能过剩危机将不容忽视。中国汽车工业协会有关人士亦表示，现在各地都在大力发展汽车产业，很多省市提出要在5年内让汽车产量翻一番，10年内翻两番。如此下去，产能过剩将不可避免。

　　工信部有关负责人透露，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源问题和环境问题将更加突出。

　　国家发改委产业协调司司长陈斌强调，将坚决抑制汽车产业产能过剩，首先各地政府切忌盲目地给企业下指标、定任务。要坚决避免政府的财税、土地等优惠政策用于企业扩大产能上来。国家有关部门要加强对汽车行业产能及产能利用率的监测。

　　业内人士分析，发改委正在酝酿调控汽车产业产能。虽然目前还没有“产能过剩”的标准，但他们推测，产能利用率在八成以下的汽车基地将很可能成为被清理的对象，届时一些不叫好不叫座的车企或许将进退维谷。